说车时间第一期——深陷郁闷的大众汽车

“大众”很郁闷，这句话既是对厂家说的也是对我们自己说的。这个大众一层意思是指大众厂家，另一层意思是指消费者这个群体。

大众汽车的郁闷之一：何时能园自己的老大梦？

对于大众厂家而言自己算是中国汽车市场的元老，但是自己产品的销量几乎就没有当过该级别的老大。以中国乘联会在2010年1月公布的09年销量排行榜为例（见下图），大众（上海大众+一汽大众）依然没能超越上海通用（上海通用+上海通用五菱），饮恨屈居第二。在具体到8个级别的细分市场，除了奥迪A6L和桑塔纳之外，其单一产品的销量基本上没有排名进前三的，大众很郁闷，为什么自己的产品在同级车中都是出类拔萃的，为什么卖不到最好呢？

2008-2009年排名前十车企销量表

大众汽车的郁闷之二：消费者需求难以满足 “大众”很生气 后果很严重

对于消费者这个“大众”群体来说，前些年的大众车型很少而且很贵，群众怨声载道。现如今车型到是多了，价格也降了不少。群众还是不满意，一方面是对大众车型“减配”行为的不满意，另一方面是对加价提车的不满意，两种“不满意”交织在一起，立马就纠结了——买还是不买？买了觉得划不来，不买又没有更多的选择，在如此折磨之下，“大众”很郁闷 后果很严重。

大众汽车的郁闷之三：该死的产能拖后了登顶的时间

2010年的到来对于大众来说应该算是最有机会登顶的一年，紧凑级别的高尔夫6、SUV级别的途观火的一塌糊涂，夸张的加价幅度可能连大众自己都没有做好准备。在笔者看来从厂家端来说自己一定是不想加价的，毕竟产品走量才是重要的，因为大众在2018年之前要超越丰田成为世界上第一大汽车集团，决定这一切的不是不是产品的售价，而是产品的销量。这时候大众产能不足就成为了其发展的最大瓶颈，而这个产能不仅仅是车辆本身的产能，甚至是大众集团目前主推的TSI+DSG组合的动力总成也处于供不应求的状态。大众很郁闷，好容易有了叫好又叫座的产品，自己的产能又不争气了，而且这个是你想着急都没辙的事情，营销得继续做，公关得继续搞，钱还得继续花，但产品供应还是跟不上，消费者的热度始终是有限的，再好的产品随着时间的流逝关注度无论如何都会下降的，到头来钱没少花，销量却不能达到预期。最终企业内部自查反省，发现问题还处在自己身上，你说这能不郁闷么？

大众汽车的郁闷之四：纯洁少年到绯闻先生的转变

从前的大众汽车就跟老虎伍兹一样，文雅、谦逊，举手投足之间都透露着一种高贵气质的范儿。然而，进入中年的“大众兄弟（上海大众、一汽大众）”跟随老虎伍兹的步伐开始变的绯闻连连。各种“门”的产生，让消费者对大众“扎实可靠”的品质提出了很大的质疑，你们的产品性能还稳定还安全吗？

就拿途观来说吧，从自己下线开始就开始了自己刀尖上的舞蹈，各种“门”几乎没有断过。而且呈一种一波未平，一波又起的态势。在鼎盛时期已经到了用“绯闻”压“绯闻”的地步了，“离地间隙门”还没有被消费者知晓，一个“载重门”横空出世，这时候人们讨论的话题就发生了转移，前面那个“门”慢慢被淡忘。对于这么多“门”来说，“不回应”是大众今年面对绯闻的一种策略。这并不像大众的做事风格，但面对这屡禁不止的绯闻大众汽车还真不好回应，也无力回应。无奈之中只能选择沉默，以一种无声胜有声的境界，静观其变。大众很郁闷，有苦说不出。有问不敢答，哑巴吃黄连，仰天空悲切。