说车时间之六——憋屈的通用汽车
2011-01-24 06:25 来源:网上车市网站 作者:时间 编辑:黄松 动感互联观致3五门版
导读:
1. 通用产品营销双管齐下,获得2010年汽车产销冠军。
2. 实力强大的发动机其科技含量出于国内一线水平。
3. 发动机输出受限于变速器,他们还能够更好。
动力总成计划是通用辉煌的开始
2010年又是疯狂的一年,中国的汽车产销量突破了1800万大关。在2010年上海通用以103.89万辆的销量汽车产销量的冠军,同比增长达到42.8%,刷新了传统乘用车企的年度销量记录。其中别克品牌全年销量55万辆,同比增长23%;雪佛兰品牌全年销量47.15万辆,增幅高达73%;凯迪拉克品牌共销售1.73万辆,取得了139%的高增长率。
通用能取得如此骄人的成绩不仅仅是自己营销的成功,更是自己产品的成功。这种产品的成功的开始要追溯至2009年。在2009年3月2日,通用对外发布了中国动力总成战略,将通过应用涡轮增压、直喷技术,引进更加高效节能的Ecotec发动机以及更广泛地应用6速自动变速箱,可将现有传统发动机的燃油经济性提升15%,并有效降低排放。这是继大众之后,第二家大型4款集团的节能减排计划。
通用没有食言,在不到两年时间里带来了四款DVVT发动机(1.6、1.8、2.0、2.4),四款缸内直喷发动机(2.0T、2.4、3.0、3.6)和两款增压发动机(1.6T、2.0T)共计九款高技术含量的发动机,并从自己的A级车开始全系标配6速手自一体变速器。就是这一揽子计划终于使得美国车摘下了油老虎帽子。
强大的引擎实力在国内无人能及
或许上面的小标题有些过激,不过这的确是一个事实。就拿现在主流的小排量+涡轮这一代表未来发展方向的动力总成来说,通用旗下的1.6T,尤其是2.0T在科技含量以及动力输出方面已经走在了众多竞争对手的前列。我们以目前最火的2.0T发动机为例进行详细的解析,相关发动机数据见下表:
车型
|
迈腾2.0T
|
奥迪Q5
|
奥迪TTS
|
新君威
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凯迪拉克赛威2.0T
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沃尔沃S80 2.0T
|
排量(ml)
|
1984
|
1984
|
1984
|
1998
|
1998
|
1999
|
最大功率(kw/rpm)
|
147/5000-6000
|
155/4300-6000
|
200/6000
|
162/5300
|
193/5300
|
149/6000
|
最大扭矩(NM/rpm)
|
280/1800-5000
|
350/1500-4200
|
350/2500-5000
|
350/2000-4000
|
360/2000-5000
|
300/ 1750-4000
|
升功率(kw/L)
|
74.1
|
78.1
|
100.8
|
81.1
|
96.6
|
74.5
|
关键技术
|
增压、直喷,VVT
|
增压、直喷、VVT、AVS
|
增压、直喷,VVT
|
增压、直喷、DVVT、双流道进气
|
增压、直喷、DVVT、双流道进气
|
增压、直喷、DVVT
|
从上表中我们可以看出了,除了动力参数上小负奥迪TTS外,通用汽车在民用级引擎中无论动力输出还是科技含量均高人一等。可以说其2.0T发动机是集当今所以现金技术为一身的(除了没有可变气门升程系统)完美发动机。然而,在众多媒体的0-100加速测试中,在动力参数上大幅度占有的新君威2.0T均完败迈腾2.0T,这又是什么原因呢?
- 1.说车时间之六——憋屈的通用汽车
- 2.憋屈的通用汽车:变速器是其发展的短板
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